丰田在大多数人眼里，都是便宜，耐用的代表之一，但也因此被吐槽缺乏创新，没有驾驶乐趣和性能可言，而在主要对手都选择使用涡轮增压引擎后，这个情况更是加剧了不少，因为Turbo引擎被一些消费者认为是性能的代表，但为何丰田却坚持使用自然吸气引擎而不转换至小排量的涡轮增压引擎呢？

究其原因就是丰田认为涡轮增压引擎发展到现在，其实从根本技术上并没有太大的突破，如果想要更大的动力，无非换装更大的涡轮或改善风道等等，不太需要技术含量的研发工作而已。唯有先搞好最基本的引擎，当以后有需要用到Turbo时，只要加上适合的涡轮增压器就能够让涡轮引擎派上用场了。

在社长丰田章男的带领下，丰田成功设计出Toyota New Global Architecture TNGA来整合旗下的平台和引擎系列，而其中最出色的引擎就是我们今天要谈的Dynamic Force系列引擎，一款能够媲美涡轮增压引擎的自然吸气引擎。

全球汽车市场因为越来越严格的排放标准，许多车厂不得不放弃自吸引擎改用涡轮引擎来达到更好的排放标准，但丰田却反其道而行，通过提高引擎的热效率，消耗更少的燃料，从根本降低碳排放量，并以媲美涡轮引擎的动力输出来继续使用自吸引擎。

为此，丰田针对新世代的引擎做出了很多改变，首先是气缸，为了提升汽油的燃烧速度，丰田将新引擎的缸径缩小至87.5mm，并把引擎的冲程拉长到103.4mm，通过缩小了燃烧室的半径和提高压缩比至13：1后，这使得汽油在引燃后可以在最短的时间内扩散至整个燃烧室。

另外，为了提高燃烧效率，丰田也在引擎的气缸上座下了不少功夫，包括将排气门的夹角从31度变成41度，同时重新设计进气道，并在进气口以镭射技术镀上铜合金来增加密封性，使得进到引擎内部的气流流速更高，产生的涡流让汽油的燃烧更为均匀。至于喷油嘴，丰田用上了新的D4-S缸内直喷和歧管喷射的双喷射技术，以多孔喷油嘴设计，让引擎的燃烧效率最大化。

除了改善燃烧效率，活塞和气缸的摩擦阻力也是影响热效率的一大因素，因此丰田在气缸内的接触面采用了镜面处理，并以镭射雕刻技术在活塞裙雕刻出细微的凹槽来增加活塞抗磨损的能力。

最终，在如此多黑科技的加持下，丰田成功将Dynamic Force引擎的热效率提高至40%，比起业界普遍的30-35%高了不少，并且整体输出上也有着很好的表现，例如丰田凯美瑞XV70搭载2.5L的Dynamic Force引擎后，最大马力表现达到209PS/206Hp，峰值扭力表现250Nm。最后，只能佩服地对丰田说一句，不愧为最有实力的汽车制造商之一，就算是使用自吸引擎也能和使用涡轮引擎的对手有着旗鼓相当的实力。